1.回忆一下之前学过的物理和高中地理吧。所谓的科里奥利力就是常说的地转力，是地球自转的角速度和你运动的线速度之间夹角形成的，北半球向右偏，南半球向左偏，垂直于运动方向。（文中说切向，就是胡扯）

想不起来的看这里：http://baike.baidu.com/view/500807.htm?fr=ala0_1

好了，高铁都是双线，比如沪宁城际，从南京开往上海的车受到的力是向西南方向的，从上海开往南京受到的力是像东北方向的，不同方向的车行驶速度相同，受力大小相同，方向相反，恰好抵消了，怎么可能产生什么影响呢？

2.看看科氏力的计算公式吧：F=2mvω

其中m是火车的质量，v是速度，ω是地球自转的速度。
动车组列车：CRH2满载重量是400吨左右，速度最高350km/h；
直达特快列车：韶山9型电力机车牵引18辆25T型客车，总重量1200吨，最高速度160km/h；
货物列车：大秦线20000吨，普通重载线路6000吨，其他线路4000-5000吨，最高速度80km/h。
由此计算出科氏力大小，为便于比较，以动车组列车为1个单位，则可算出直达特快列车是动车的1.37倍，货车是动车的3.4倍，最高到11.4倍。
普通货车跑了十多年了都没有什么问题，动车组列车的科氏力小得多，怎么可能有任何问题呢？
3. 高速铁路所用的无砟轨道实际上是轨道板，下边是弹性更好的CA砂浆软垫，比道砟好多了。直接把钢轨铺在混凝土上，还要受到岩石都承受不了的作用力，混凝土不会断裂吗？
4.说印度不修高速铁路完全是扯淡！人家印度不光要修高速铁路，还要修全球最大的高速铁路网：http://finance.ifeng.com/roll/20100304/1883838.shtml 胡扯是要有限度的。
5.所谓“张拾迈”本来就是不存在的人物。不信你可以去搜好了。（香港的朋友用Google搜过了，搜出来的结果只能在该文中找到）
其实这个名字也很简单：Zhang 10 miles，火车时速10英里（也就是16.09公里，你骑自行车骑快点就能达到）的意思。
再看所谓的“中科院西安地球环境研究所”，实际上是位于西安的“中科院地球环境研究所（网址：http://www.ieexa.cas.cn/）”。请注意，这个研究所“由中国科学院黄土与第四纪地质国家重点实验室升格而成，并于同年5月纳入中国科学院知识创新工程试点”，实现从“过去全球变化研究” 到“过去与现代相结合的全球变化研究”的转变；实现“从季风环境到季风－干旱环境”乃至“区域与全球变化研究相结合”的转变；实现“从自然过程到自然与人类相互作用过程”的转变，争取把我所建设成为国际高水平的大陆环境科学研究基地和人才培养基地。“当前的4个研究室是：古环境研究室、现代环境研究室、粉尘与环境研究室和加速器质谱中心”。
换言之，人家是研究气候变化，大气粉尘的，和所谓地质灾害点点关系都没有。下次再造这种谣言，还不如说“高铁运行引起飓风”呢。

6.中国台湾高铁2008年开始运行，文章作者何不说引起了汶川地震，建议中央用导弹给炸了呢？

7.中国对铁路路基填料的规定如下：

A级，优质填料：硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、沙砾、砾沙和粗、中砂。

B级，良好填料：不易风化的硅质或钙质胶结的软块石，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂和粗、中砂。细粒土含量15~35%的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土。细砂、黏砂、砂粉土和砂黏土。

C级，可使用填料：易风化的泥质胶结块石、细粒土含量30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、粉砂、粉土、粉黏土。

D级，不应使用的填料：风化严重的软块石、黏粉土、黏土（如使用，需改良）

E级，严禁使用的填料：有机土（有机质含量大于5%）

当初日本东海道新干线，正是因为软土路基处理不良，导致沉降超标，无法达到设计速度，整治了一年才基本稳定。此文作者如果敢对日本的线路专家说：“你们日本的土有机质含量高，松松软软适合修高铁”，估计日本专家要跳起来扇他几个大嘴巴！

普及科学，任重道远！